三农科普_农视网

  融雪剂与冰雪混合后，冰的凝固点下降，在环境和温度低于0℃时也能加速积雪融化为水而迅速流走。

  例如，使用最为广泛的“氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠（食盐主要成分）溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃左右，醋酸类可达-30℃左右。盐水的凝固点比水的凝固点低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。

  此外，融雪剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混合物固液蒸气压等的状态，冰便融化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。

  这是目前应用最广泛的类型，主要成分包括氯化钠（NaCl）、氯化钙（CaCl₂）、氯化镁（MgCl₂）等。面对于冬季雨雪极端天气，使用氯盐型融雪剂仍旧是最有效的方法之一。其中工业氯化钠成本极为低廉，氯化钙价格约高40%，但融雪效果更优，冰点更低，适用于新疆、东北等温度更低，昼夜温差大的地区。

  现有非氯型融雪剂的主要以醋酸盐等有机物为主，包括醋酸钾（KAc）、醋酸钠（NaAc）及其衍生物。腐蚀性比氯盐降低约90%以上，高浓度时冰点可达-30°C以下，展现出极端天气使用潜力，但融雪效率低于氯盐型且成本高昂。

  醋酸钙镁盐（CMA）由美国于1980年率先研制，以垃圾纤维素废物和含碳酸镁石灰石为原料。其特点为可生物降解，对混凝土耐久性影响小，对金属腐蚀性极低，但其生产所带来的成本约为氯化钠的30倍，制约了大规模应用。

  有人尝试将多种不一样的融雪剂进行复合使用，这样做才能够兼顾融雪能力与环保要求，但开发过程随机性较大，需明确最佳用量和配比。

  有人认为融雪剂就是工业盐，这种观点并不准确。实际上，工业盐一般指以氯化钠为主要成分、含有一定杂素的工业用盐，它是多种化工产品的基础原料，例如可用于制备盐酸、烧碱、纯碱、氯化铵、氯气等。

  虽然工业盐可当作生产融雪剂的原料之一，但融雪剂本身是一个更广义的概念，其成分除氯化钠外，还可能包括氯化钙、尿素等其他物质，用途专指清除道路冰雪。

  专家介绍，融雪功效强大的同时，融雪剂对道路、环境和人体健康都有一定危害。

  融雪剂多为盐类，与融雪融化的水混合形成水溶液，可渗入房屋、桥梁的钢筋混凝土部位，发生原电池反应而发生锈蚀作用，导致混凝土保护层脱落、钢筋腐蚀，降低道路、桥梁等交通基础设施的使用寿命。

  融雪剂中的盐溶液成分一部分进入下水道，另一大部分渗透入地下，污染地下水资源，导致动植物生存环境盐碱化。

  使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田，开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里，农作物和树木怕盐，将会造成绿化植物大量死亡，甚至是毁灭性的。我们的城市绿化为避免融雪剂的危害，不得不使用绿化隔离板等来防止冬季“盐雪”烧死植物。

  既然氯盐类融雪剂有这么大的危害，能不能不用融雪剂呢？雪灾造成交通困难，特别是危及人身安全。处理不当或不及时，都会造成局部交通瘫痪和大面积事故。从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益的比较能够准确的看出，氯盐类融雪剂仍然是难以取代的。

  不过，随着环保理念的提升，城市也在探索“环保除雪”的方法。从过去迅速清除积雪、保证道路安全的除雪模式，过渡到保证道路安全之余、考虑生态保护与冬日景观留存，扫雪方式有所转变。

  为减少融雪剂“后遗症”，北京今年推出精准施治策略。人行步道、公园、景区、小区内部严禁使用融雪剂，只扫出一米宽左右的通道，方便行人和游人通行即可。积雪保留下来，可供游人赏雪观景，融化后也可补充土壤水分。

  针对坡道、匝道、桥区等区域，严控融雪剂单次用量不超过每平方米25克，确保道路关键节点不结冰。在主要交通路口，使用一部分液态融雪剂，保证路通安全。雪有所除、有所不除，兼顾了效率、安全和美观。

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